Mercedes-Benz Trucks ha realizado en Hamburgo la presentación mundial de la versión de serie del eActros 600, con el que la marca de la estrella pretende competir en el segmento de camiones eléctricos de larga distancia. El fabricante presentó el nuevo Mercedes-Benz eActros 600 durante varias jornadas en las instalaciones de una novedosa estación de servicio situada en las famosas autobahn (autopistas) alemanas al sur de Hamburgo ante una nutrida representación de medios de comunicación y clientes distinguidos y con la participación de la élite de la compañía, incluyendo su CEO Karin Rådström, que afirmó durante la presentación que “El eActros 600 representa la transformación del transporte de mercancías por carretera hacia la neutralidad de CO2 como ningún otro camión con la estrella. Se caracteriza por una tecnología de accionamiento altamente innovadora que puede ofrecer a nuestros clientes una eficiencia energética especialmente alta y, por lo tanto, una rentabilidad. Esto hace que el acceso a la movilidad eléctrica sea aún más atractivo para los operadores de flotas”.
El nuevo camión eléctrico de la estrella está diseñado técnicamente para un peso total del autotrén de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de unas 22 toneladas en la UE, aunque en algunos casos, la legislación nacional puede permitir una mayor carga útil.
La cúpula directiva de Mercedes Benz Trucks participoi en la presetnación, incluyendo a su CEO Karin Rådström.
Visualmente, el camión eléctrico se caracteriza por un diseño nuevo y purista con líneas claras y forma bastante aerodinámica. Es un vehículo bastante bonito que atrae a primera vista. En lo que respecta a la rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico debe establecer nuevos estándares y sustituir a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el tráfico de larga distancia eléctrico con batería es ofrecer a los clientes una solución integral que incluya la tecnología del vehículo, el asesoramiento, la infraestructura de carga y los servicios.
Según los responsables de Mercedes Benz Truck, alrededor del 60 por ciento de los trayectos de larga distancia de sus clientes en Europa son de todos inferiores a 500 kilómetros. La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios-hora del nuevo eActros, de ahí la denominación del modelo 600, y un nuevo eje propulsor eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente, permiten al nuevo camión eléctrico de la estrella alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia, con lo que satisface las necesidades de este grupo de clientes.
Para aquellos que necesiten superar esta distancia, el eActros 600 podrá recorrer significativamente más de 1000 kilómetros al día, gracias a una carga intermedia durante las pausas prescritas por la ley para el conductor. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá más tarde la carga de megavatios (MCS – Megawatt Charging Systems). A partir del inicio de la venta, los clientes podrán encargar una preinstalación para ello. En cuanto la tecnología MCS esté disponible y esté estandarizada en todos los fabricantes, está previsto que se pueda reequipar para estos modelos del eActros 600. En una estación de carga adecuada con una potencia de alrededor de un megavatio, las baterías se pueden cargar del 20 al 80 % en unos 30 minutos.
Durante 2023 comienzan las ventas del camión eléctrico, aunque el inicio de la producción en serie está previsto para finales de 2024, con lo que a España llegara seguramente a primeros de 2025. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks producirá también variantes rígidas del eActros 600 desde el lanzamiento al mercado, ofreciendo a los clientes otras posibilidades de aplicación para el transporte totalmente eléctrico. Actualmente se está construyendo una flota de unos cincuenta prototipos, algunos de los cuales se someterán a pruebas prácticas con los primeros clientes en el siguiente paso.
El nuevo eActros 600 dispone de uan autonomia de 500 km o de mil con una carga intermedia.
El eActros 600 dispone de tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno. Estos ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de células de fosfato de hierro de litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks han diseñado el eActros 600 para que cumpla con los mismos requisitos en cuanto a durabilidad del vehículo y de los componentes que un Actros de tráfico de larga distancia pesado convencional comparable, es decir, hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de servicio. Después de este tiempo de uso, el estado de salud de la batería debe ser superior al 80 %.
Mercedes-Benz Trucks también ha desarrollado un nuevo eje eléctrico de 800 voltios con dos motores eléctricos y un cambio de cuatro velocidades especialmente para el uso en el tráfico pesado de larga distancia. Los motores eléctricos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia máxima de 600 kW y aseguran una aceleración potente, un elevado confort de conducción y un elevado dinamismo de conducción. La potencia máxima del motor está disponible casi siempre sin interrupción del par motor.
Como todos los vehículos eléctricos, y mediante un estilo de conducción previsor, con el eActros 600 se puederecuperar energía eléctrica, que se devuelve a las baterías del eActros 600 y vuelve a estar disponible para el sistema de propulsión. En función de la situación, el conductor puede elegir entre cinco niveles de recuperación energética diferentes. Opcionalmente, la conducción con un solo pedal también se puede activar en la pantalla táctil del puesto de conducción digital, es decir, deceleración mediante recuperación con accionamiento reducido del freno mecánico.
El eActros 600 dispone del acreditado sistema de control de la velocidad de conducción y del cambio Predictive Powertrain Control (PPC), adaptado especialmente a la propulsión eléctrica. El control preventivo de la cadena cinemática tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la carretera y las señales de tráfico para lograr un estilo de conducción eficiente. La información sobre la ruta del sistema de navegación se incluye ahora para poder reconocer mejor la situación de la carretera por delante. De este modo, el conductor puede evitar frenadas, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios y utilizar la energía de la batería de la forma más eficiente posible.
El puesto de conducción del eActros 600 incorpora toda la información necesaria sobre al autonomía y estado de las baterías, así como de los númerosos sistemas de seguridad.
A través del puesto de conducción multimedia interactivo instalado de serie en el eActros 600, el conductor recibe información continua sobre el estado de carga de las baterías, la autonomía restante y el consumo de energía actual y medio. Los gestores de flotas pueden utilizar soluciones digitales para una gestión eficiente de su flota a través del portal Fleetboard. Estos incluyen desde el principio un sistema de gestión de carga desarrollado individualmente, como el control inteligente de todos los procesos entre el eActros 600 y la infraestructura de carga, así como un libro de rutas con información detallada sobre los tiempos de conducción, parada y carga, así como datos de consumo. También habrá una herramienta de cartografía que mostrará en tiempo real dónde se encuentra actualmente un vehículo, si está circulando, parado o cargando, y cuál es el nivel de carga de la batería.
Con el eActros 600, Mercedes-Benz Trucks avanza en su visión de una conducción sin accidentes. Al igual que en los años anteriores con los vehículos del fabricante, los sistemas de asistencia de seguridad montados van más allá de los requisitos legales en muchos ámbitos. Esto también se aplica al Reglamento General de Seguridad adoptado por la Comisión Europea. El concepto de seguridad del eActros 600 se basa en el perfeccionamiento de sistemas acreditados de asistencia de seguridad. La base para ello es una plataforma electrónica completamente nueva, la llamada fusión de sensores, que fusiona los datos del radar y de la cámara para una visibilidad aún mayor hacia delante y hacia los lados. Para ello, la plataforma electrónica ofrece un procesamiento de datos 20 veces mayor. Los seis sensores montados -cuatro radares de corto alcance y uno de largo alcance- y la cámara multifunción en el parabrisas cubren un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo.
En el marco de la Asamblea General Electoral, el Gremio de Transportes y Logística de Cataluña ha reelegido a Antonio Martínez, quien ha estado al frente del colectivo entre 2020 y 2024, como presidente para los próximos cuatro años. La suya ha sido la única candidatura presentada en el proceso electoral que ha quedado ratificada por unanimidad.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha presentado en A Coruña los avances del Plan Director del Corredor Atlántico en Galicia, que contempla invertir 4.561 millones de euros hasta 2030 en su desarrollo.
Según el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondiente al primer trimestre de 2024, los puntos de recarga han aumentado un 10% con 3.121 nuevos durante los tres primeros meses del año, por lo que, a lo largo del territorio nacional, existen un total de 32.422 puntos de recarga de acceso público.
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La entrada en vigor del Reglamento Marítimo FuelEU a partir de 2025 nuevas responsabilidades para el transporte marítimo, ya que el actual titular del Documento de Cumplimiento (DoC) será el responsable de la selección del combustible y, por lo tanto, podría enfrentar sanciones.
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