Revista
domingo, 27 de abril de 2025
Fin de la moratoria para la sustitución de los tacógrafos en los vehículos de internacional
Desde este mes de marzo todos los vehículos que hagan transporte internacional y que estuvieran equipados con tacógrafo analógico o digital no inteligente no podrán realizar transporte internacional si no lo sustituyen por el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, bajo sanción de hasta 30.000 euros e inmovilización del vehículo si cruzan a Francia o de 6.000 euros si van a Portugal.
La Comisión Europea no considera necesario el retorno los camiones cada 8 semanas
A pesar de que el Tribunal de Justicia de la UE anuló la obligación de la vuelta a casa de los camiones tras ocho semanas, por un recurso por siete países del Este de Europa contra el Paquete de Movilidad aprobado en 2020, el actual Comisario europeo de Transportes descarta por ahora restablecer dicha medida legal, aunque vigilará cualquier impacto negativo que su anulación pueda ocasionar en las condiciones de trabajo de los conductores profesionales.
No todas las tarjetas de tacógrafo pueden registrar hasta 56 días como ya es obligatorio
En aplicación del Paquete de Movilidad es obligatorio que, desde el 1 de enero, se conserve en la tarjeta del tacógrafo los registros de los últimos 56 días, duplicando los 28 actuales, para un mejor control del dumping social, sin embargo, buena parte de los tacógrafos actuales, son incapaces de almacenar tal cantidad de datos.
Aplicación del Paquete de Movilidad, dudas de aplicación y grandes novedades
La entrada en vigor del nuevo Paquete de Movilidad de la Unión Europea ha sido saludado por buena parte de las asociaciones nacionales e internacionales de transportistas europeos; sin embargo, todavía quedan varios asuntos por aclarar y, por supuesto, comprobar los efectos positivos en los profesionales.
La IRU solicita a la Comisión Europea una aclaración sobre el Paquete de Movilidad
La IRU ha pedido a la Comisión Europea que aclare formalmente las implicaciones prácticas de la reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre varias disposiciones impugnadas del Paquete de Movilidad.
Los transportistas saludan la decisión de la UE sobre el Paquete de Movilidad
Diferentes asociaciones profesionales, han expresado su reconocimiento al Tribunal de Justicia de la Unión Europea por confirmar ampliamente la validez del Paquete de Movilidad y la urgente necesidad de aclarar el marco jurídico para que sea un equilibrio entre equidad, seguridad y sostenibilidad en el sector del transporte por carretera de la UE.
A la espera de la decisión de la UE sobre la vuelta a casa a las 8 semanas
Desde que se aprobó en 2020 el Paquete de Movilidad de la UE, siete países del Este de la Unión lo impugnaron en especial por la obligatoriedad de la vuelta a casa de los conductores a los dos meses de trabaja; se espera para mañana la decisión del Tribunal de Justicia de la UE.
Manifiesto UETR ante el periodo legislativo de la UE 2024-2029
La Asociación Europea de Transportistas por Carretera, UETR, ha publicado un manifiesto para presentárselo a las distintas instituciones europeas de cara al periodo legislativo que ha comenzado y que pretende reclamar y proteger el papel de las pequeñas y medianas empresas del transporte, que son mayoritarias en el contiennte.
Poco más de mil transportistas de ligero han pedido la licencia comunitaria
Aunque en un principio se esperaba que fuesen más numerosas las peticiones de licencias comunitarias entre los transportistas de ligero para poder hacer transporte dentro de la Unión Europea, hasta ahora las han solicitado 1.024 empresas.
Se mantiene el fraude en el transporte internacional con vehículos ligeros
Fenadismer ha denunciado el permanente incumplimiento en nuestro país de la normativa de transporte internacional en la UE para vehículos ligeros, incluida en el Paquete de Movilidad.
La IRU centraliza la información sobre el Paquete de Movilidad en la UE
La organización mundial del transporte por carretera, IRU, ha lanzado un nuevo portal para el sector del transporte que reúne, en un solo lugar y en un formato fácil de leer, información clave sobre la aplicación de las normas del Paquete de Movilidad 1 en toda la UE.
La UE aclara la aplicación del retorno obligatorio de las flotas cada 8 semanas
La entrada en vigor hace tres meses del retorno obligatorio de los camiones a sus bases cada 8 meses, por el funcionamiento del Paquete de Movilidad, ha obligado a la UE a aclarar el funcionamiento del sistema.
La UE analiza el impacto en la aplicación del Paquete de Movilidad en Europa
El Paquete de Movilidad, publicado el 30 de julio de 2020 y comenzado a aplicar, en su parte más importante, el pasado 2 de febrero contiene una serie de normas que entran en vigor en diferentes momentos hasta el 1 de julio de 2026.
Comienza la obligación de las flotas del Este a volver a la base cada dos meses
El pasado 2 de febrero entraron en vigor algunas de las medidas más controvertidas incluidas en el Paquete legislativo de Movilidad aprobado por la Unión Europea en 2020 y que han contado con un fuerte rechazo por parte de los países del Este de Europa.
En febrero se aplican las primeras acciones del Paquete de Movilidad en el transporte
El próximo 2 febrero entrará en vigor la nueva regulación sobre desplazamientos de conductores entre países de la Unión Europea, que permitirá luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y la competencia realizada por empresas buzón.
Será necesario el título de transportista para transporte internacional con furgonetas
La normativa europea prevé que a partir del próximo 22 de Mayo los vehículos de transporte ligeros con un tonelaje superior a 2’5 toneladas de MMA, que realicen transporte internacional, deberán solicitar una licencia comunitaria de transporte.
Las flotas de países del Este controlan una tercera parte del transporte internacional español
Según los análisis de Fenadismer, las flotas de transporte de los países del Este de Europa continúan controlando casi una tercera parte del transporte internacional con origen o destino en nuestro país, por lo que pide el control inmediato de su actividad.
El sector exige la transposición de la Directiva europea sobre el cabotaje en nuestro país por extranjeros
Desde que se aprobara la regulación europea sobre los conductores que realicen operaciones de transporte internacional o de cabotaje y la obligación de que perciban el salario mínimo del país donde se mueven, España no ha procedido a trasponer esta norma que evitaría la competencia desleal.
